汽车的油耗的“计算方式”:综合经验与理论可
栏目:公司资讯 发布时间:2020-01-01 23:51

发动机排量变速箱类型整备质量综合此三点计算才能得出接近真实的油耗,本篇挑出自主品牌两大代表SUV对比计算。

1:长城汽车哈弗F7四驱版。长城哈弗几乎是公认的高油耗国产车,但个人认为其油耗表现是非常合理的。以【F7-2.0T 4×4】为例,其2.0升排量发动机决定了喷油量必然不会低,因为发动机排量指进气或排气流体体积的总和,而发动机的空气燃料比总是固定的;简而言之为进气量越大则喷油量越大,发动机排量越大则喷油量也就会越大。所以大排量发动机不会有低油耗,但这是相对而言,因为还要计入变速箱传动效率以及推重比分析油耗。

F7装备的变速箱为长城研发的7挡湿式双离合,其传动效率达到95%等于动力传输损耗很低,这是降低油耗的重要元素。该车四驱版的整备质量为1735KG,发动机最大马力为224PS、峰值扭矩385N·m(1800-3600转),最大推重比为129.1Hp/T。这一标准是入门级性能车的等级,其特点为激进的驾驶可以以高油耗换取高性能,但温和的驾驶反而能实现低油耗;因其推重比数值说明了发动机扭矩很大,大扭矩则能够实现低转速输出大马力(综合计算公式分析/下文会说明)。

总结:哈弗F7四驱版温和驾驶的综合路况平均油耗可低至10L/100km,城市道路12~13L/100km;佛系驾驶可低至8~9L标准,极限驾驶可轻松超越20L。对于一台8秒档破百的消费级四驱SUV而言,这一油耗表现再正常不过,且相比技术水平相当的合资SUV而言还略有些优势。

2:长安汽车参考CS75PLUS。该车同样是油耗表现不够理想的国产SUV,不过实际表现同样是合格的。因为这台车的2.0版整备质量同样高达1725KG,作为紧凑级SUV已经有中型车的“体重”,重车想要获得合理的性能表现同样需要大排量发动机,2.0T几乎是最合理的入门级标准。这台发动机的最大马力为233PS(额定功率折算值),最大扭矩为360N·m(1750-3500转),该车的最大推重比为135Hp/T,理论上这台车的油耗会更低,然而实际却略高一些。

CS75PLUS的净功率实际为161kw,按照这一标准计算推重比实际只有126,差距与去掉所有运行负荷在额定值对比是有些差距的,不过126的数据也不算差了。理论上CS75PLUS的各等级油耗应与哈弗F7相当,但因变速箱使用了传动效率较低(动力损耗较大)的8AT,输出扭矩损耗过多则会导致油耗的上升,且马力大但扭矩小一些所以油耗也会略高一些,这就要看一看马力的计算公式了。

N·m是扭矩单位,RPM是转速耽误,PS是马力单位。由公式可以得出的结论为:扭矩足够大则能以低转速实现大马力,扭矩小则需要更高的转速实现同样的马力,而转速提升进气量会加大喷油量自然也会加大,油耗也就会升高了。

所以CS75PLUS会因扭矩比哈弗F7小了25N·m,同时因AT变速箱的液力变矩器存在过大的动力损耗,其综合路况平均油耗会达到11L/100km左右,城市道路在12~13L之间,温和驾驶能低至10L以下,激进的驾驶也能达到20L/100km以上。重点是这台车的破百成绩只是在9.5~10秒之间,性能等级同样可以作为分析温和驾驶油耗的参考。

总结:计算汽车纯棉毛巾的油耗不能单纯看排量分析,一定要综合变速箱类型(传动效率)以及整备质量影响的推重比计算。重车的油耗基数会比较大,高性能重车能以大扭矩低转速行驶状态合理控制油耗,而低性能重车往往有油耗偏高。本文挑出的两台车只是用以参考,CS75PLUS的综合性能与油耗表现虽然略差一些,不过该车以8AT带来的平顺可以补偿,品质不作为对比的参考。

说明:综上所述得出的结论为大扭矩是降低油耗的理想方式之一,而提升发动机扭矩的方式应利用Turbo涡轮增压技术,因其能够不增加喷油量而是以富氧燃烧的状态提升扭矩。其次则是利用电动机辅助驱动提升扭矩,因为电机有恒扭矩的动力曲线特点,指起步瞬间可爆发峰值扭矩,这是降低功耗并提升性能的最理想的发动机类型;所以插电式混动汽车往往性能更强且油耗更低,即使是HEV油电混合汽车也会实现更低的油耗,当然这类车的性能会略差一些了。

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